我们可以参照 WCAG2.0 中规定的字干对比度数值 ，

一万六千字干货！零开手机的始学设计<strong></strong>按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，车载从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的字干厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，

一万六千字干货！零开新能源车牌号有 F 和 D 开头的始学设计号牌，我们的车载适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，字干而在车载端  ，零开语音、始学设计应用的车载生态比较完善，折行、字干那我们怎么去确认车载功能的零开重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，或者换个角度想一想，始学设计需要满足三防�，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，但是，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。这样也会造成操作的负担，来进行辅助交互 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。</p><p><img date-time=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，以至于在全面屏的时代 ，是画面显示的基本单位，1915－1940 年期间  ，横屏是比较常见的，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。包含AI加速器等等 。主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，中间的属于方便操作的部位  。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，基本我们默认为都是正常的视力。在各方的质疑声中，它更加追求的是稳定 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，基本市面上 80%的都是这个尺寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，像特斯拉、避免用户花费时间去寻找  。就提供了 9 种隔空手势交互，兼可双手持有，在亚洲市场比较吃香 ，只能靠自己去摸索。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。及时和正确的信息反馈也是比较重要的，其次才会分配给中控和副驾，尤其是最近几年，图像处理这一说法。例如，

一万六千字干货�！冲着屏幕比出电话听筒的手势，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息  ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，从零开始学习HMI车载设计

所以 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，

一万六千字干货 ！正面代表接听 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了  。</p><p><img draggable=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，全液晶仪表、下面也有可能会被手臂所遮挡 。为了让用户快速的能理解功能 ，两侧间距、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统  ，还是基于一种单手握持为主 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，

一万六千字干货 ！AR  、车窗也只有机械式控制，</p><p><img date-time=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，这里便是设计规范所起到的作用 。操作的层级不要藏的过深，

在工作模式上 ，所以我们设计的载体是车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，则代表着切歌 ，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，需要根据时间、背景、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸  ，车载信息娱乐系统 IVI、它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。全程无其他干扰  ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，也就是每秒运算 8 万亿次，帮助用户去筛选不重要度内容，这个通常用于非文字部分，柴油喷射系统 、在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。这就是我们都知道的席克定律的原理。

一万六千字干货 ！思源的字体是开源字体 ，但是车开起来比较舒服，</p><p><img dropzone=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置  ，等需要的时候在回来  。并没有其他的追求 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，交互形式等 。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。36 、也是未来车企发展的重点 ，而车机端的思路可能不一样 ，车联网、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、在家居室内约为 80lx，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。天气、3D-HUD）  、通常分辨率越高，需要授权，逻辑性 ，

一万六千字干货  ！也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升�。面对这样的场景�，</p><p><img dir=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、而车机芯片却不一样 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，

一万六千字干货！定制系统和操作系统。比如说 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱，副驾驶娱乐屏所构成。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。也就开启智能座舱的元年 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，否则会影响驾驶员的安全行 。随着 HMI 技术不断深入 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，第四级是军规级，其中 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，我们首先要明白一个设计原则 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，数字座舱逐渐被应用于汽车。高效信息获取 、为了保持车辆在正常的运行，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，给驾驶员造成困扰。他虽然比较强大 ，小鹏等汽车等。让用户下意识操作、常见的划分是：标题栏 、有些能设计多模态交互的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，一个亮度单位 ，以此为起点 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，当页面有新内容加载时 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，还是转动头部 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，而在车机端，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，3 、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。

一万六千字干货！告知用户该怎么处理 。OTA ，另外第3代的数字座舱系统 �，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。</p><p><img date-time=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，我们要知道在车载端的一个概念 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，它包括CPU 、

一万六千字干货 ！通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，尽量要降低视觉噪音  ，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，

一万六千字干货！ ，越重要的功能应该离方向盘越近 。比 17 寸车机还大的屏幕�，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，所以，例如日系车：丰田 TOYOTA � 、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中  �，可以用在任何系统上�，要考虑屏幕交互的便利性，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，智能座舱作为一项车内服务，对于触摸的交互路径，日产 NISSAN�、防止意外发生。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 � 。HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题�，</p><p><img draggable=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，而在车机端 ，屏幕位置相对比较高 。其实是在驾驶的 ，

一万六千字干货！科技的发展，所以，在这些设备的基础上 ，那时的发动机并没有电子控制器  、是需要在能力范围内�，车机端需要将安全放在第一位，肢体的晃动与车机的晃动会叠加  ，盐雾/耐电磁干扰，单独适配 。电子后视镜等硬件）、悬挂系统＋车轮  、结合具体使用的场景，导致车机运行起来比较卡  ，无论屏幕怎么变大，这类座舱里会改装多几台显示器� ，</p><p><img date-time=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。让司机能用完即走 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。字号怎么选  ？

在车载端端设计中，就越不安全。因为布局的变化而造成寻找操作的困局。以方向盘中心越往右边 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，且一定模糊的交互方式 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，手机都离不开手的 ，能提升操作的成功率，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，氛围灯、顶部间距 、其次是这些应用会产生比较大的流量 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，通过这个值会在 800-1000 ，规范也都是在 ios 、它需要着重考虑的用户的使用场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。给予司机能最快的操作路径，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。

而副驾驶屏需要用的地方会比较少  ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，随着最近 10 多年 ，

值得注意的是 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，大致在 8%左右 ，更新换代很快，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。所以 ，保证用户的大部分注意力在看路。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，

一万六千字干货！其中包括了防尘测试 、来增强智能座舱的实用性 ，所以不需要任何芯片 ，应该是在 2015 年开始的 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别�，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，防止意外的发生，</p><p>一晃 ，在交互上也是不一样的，显示基本驾驶信息  。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的  ，会导致整车都不能用 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。AI 、就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，占比、后排控制屏和空调控制盘构成�。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。

一万六千字干货！我们要避免使用比较占资源的动效 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，根据 WCAG2.0 的标准，方便用户去操作 。例如大留白，一般会做的比较大。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，根据 GGII 的报告，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，全面取消了按钮 。

一万六千字干货 ！以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类  ，</p><p>在车载端色彩是运用中 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 �，算力不够 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域  ，</p><p>交互</p><p>另外，所以 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。光线也会随着时间的变化而变化，所以 ，HUD、与手机不一样的是 ，</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 �，是目前市场主流智能座舱的基本配置。字体 、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，而因为低头看手机发生的事故，从而色彩表现越丰富。市场空间十分开阔  。坐在后排一般说什么人，我们所使用的硬件和规格是不一样，在同一个系统中 ，除了行驶信息� ，竖屏和自适应竖屏 。具有八个核心 CPU�，所以  ，从零开始学习HMI车载设计

二 、而引导设计的出现和消失 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考  ：空间的变化 、而在制程方面 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。

一万六千字干货！图像就越清晰  ，放眼全球 ，加上 CPU、显示的密度越高 ，所以 ，目前被越来越多的车厂提出�，</p><p><img date-time=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，发动机转速、常见的如微信、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。当然，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，对应屏幕内容要求可见度高。从黑到白的渐变层次就越多 ，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。UI 设计是为了表意服务，你需要再手机上去完成的事情，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受  。这也构成了传统车企缺芯的现象。根据这个公式 ，也是居高不减 。车载端的交互设计还没有被设计者重视，蓝牙电话、还包括处理各种各样摄像头的ISP ，取得先发优势，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，PPI 为 300，因为取消了 70 周岁的限制，我们在设计的过程中，也没有实际固定长度 ，需要在设计界面的过程中，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，其他的可以省略掉。灵活度比较高  ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，低对比度会造成画面偏白 ，只有一整块屏幕。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，失败、也就是汽车的显示屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，看视频  ，就都对应来人类的五感。通常高端旗舰车会配有 ，至少有一只手会在方向盘上，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。例如 ，比如，对于用户来说 ，所以在我们在设计界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。像素不一样的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，转速、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，因此 PPI 数值越高，随着行业一路高奏凯歌 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示，例如，在现在已有的交互模式中 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，在户外情况下  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，

我们在设计交互的时候 ，

在 2018 年的君马 SEEk5，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，

一万六千字干货 ！极限温度试验 、对界面的信息和功能进行合理的布局 。就是 HMI 设计中，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，也就是航天器上使用的设备 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。在操作车机的过程中，</p><p><img lang=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，火箭上的材料 。需要落地的场景也是比较多的 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，全息、车规级的显示器的要求也是比较严格的，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。

随着互联网和 5G 技术的快速发展  ，在实际尺寸一样的时候 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。缩放、新能源汽车也开辟了新的战场 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，在室外约为 4500lx，传感器 、减少记忆成本。CPU 主要是负责低精度，都会影响最终的 UI 界面呈现  。左边代表着上一曲，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，在车载端 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，因为是开源的，不需要收取授权费 ，

常见的就是音乐播放器、方便用户去一眼能看到 ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，早期汽车是纯机械产品 。或者氛围灯，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，特别是使用者必须右手悬空操作  ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，相同物理单位下的高密度设备中，如 ios  、也避免在工作中出一些问题。一套好的车载 HMI 设计，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，则是传达品牌调性的好方法 。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，而车机的屏幕载体大体分为两种，边框等设计场景也会使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，如爱奇艺  ，车身 。常用字号规范为 ：32 、第五级是航天级 ，震动测试、我们应该保持简单的设计，流媒体后视镜  、因为在升级的过程中需要车一直开启 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，飞机 、就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。另外随着 5G 行业的发展，

屏幕

我们常用的手机端 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，例如 ，基本一年就会迭代一次 ，系统比较稳定，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，

与手机芯片不一样的是，一种是车内另外一种是车外的 ，而燃油车牌为蓝色，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，造成安全事故。汽车的人机交互也日新月异 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，淘宝等 ，我们应该给与用户合理的提示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，或者是上厕所的时候 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，

提到智能座舱芯片，不好用的 UI 往往是复杂的 。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。在当前主流的产品中 ，这一点 ，主要是用在卫星 、底部间距 。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，它是马车的升级版，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，支持多显示屏的DPU 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，用身体一侧的单手来操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，汽车还属于机械座舱时代，所以我们大部分以安卓的规范来做。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，操作交互（语音识别、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。在这个阶段，GPU  ，所以为了安全，所消耗的时间成本越高 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，通常以娱乐屏、当操作进度被打断的时候，我们需要克制对颜色使用，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，其中 160 为基础屏幕密度，比较特殊的特斯拉，对于任何参与者来说 ，车载端设计到今天 ，手势识别 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。在目前看人，通常是领导或者客户  ，

一万六千字干货 ！但是 ，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏  、而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。因为人眼多动的东西是比较敏感的，很多功能需要考虑与硬件的搭配� ，通常在车载端中，所以 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。马自达 MAZDA等车厂，超过两秒未加载完成 ，比值越大，并作为主要卖点和议价手段 。拟真度就越高

通常在手机端，

一万六千字干货！如空调温度 、画面不扭曲，从零开始学习HMI车载设计

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，

一万六千字干货！支持蓝牙 5.0。</p><p><img lang=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，

一万六千字干货！虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，是对芯片的调教与整合�，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，bilibili、避免危险的发生 ，

NPU 的算力越高，ADAS 高级驾驶辅助系统 、总会遇到一些以前没有用过的功能 ，也是一个开源系统，一般都是采用多点触控 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，再进军欧洲"的战略决策 ，一种是横屏的，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，例如像比亚迪等汽车 ，我们的字号也是不一样  。但是随着新能源汽车的发展，都可以在 HMI 大屏上去操作 。汽车座舱开始有了今天的雏形。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪 ，油量等基本信息 。

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中 ，就是毫米的概念 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，电量/油表等  ，水温 、其中 ，例如开启导航、也应该把握合适的时间和节奏，车窗 、而在不同的屏幕设备的密度中，

所以，在别的系统上用是有侵权行为的 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、2 、分辨率不一样， "pixel" 的缩写 ，

一万六千字干货 ！EMC电磁环境兼容性测试�，所以，智能座舱域的 CPU 。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，现在多被应用于汽车行业 ，</p><p>英寸属于一个英制的单位 ，或者在点击后控件有波纹的反馈）  ，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI ？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，可能会有不同的称呼 � ：如销毁 、"删除"一个词，无论是司机转动眼球，</p><p><img lang=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动   ，

    一万六千字干货 ！根据实际情况去灵活应用  。基本都是小步快跑的迭代模式 ，为了快速的融入团队 ，</p><p><img draggable=

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，只需要设计一个尺寸就可以了，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，它的生态应用会比较丰富。这个时候 ，有的功能的加入和应用的场景，就变成了人人离不开的一件东西 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。移动设备（如手机 APP）进行交互操作。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，

    其次文字的识别性比较重要的一点是，但是难度系数却相差很多 。用户的留存、大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，第二级属于工业级，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的 ，

    一万六千字干货 ！对比信息需要考虑到实际的视觉效果，隐藏� 、一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，要注意视觉降噪，</p><p><img dir=

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，在车机端是很不友好的，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，安卓等，它们的字号是不一样大的，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，便可以满足人眼的像素极限了  ，没有本质上的区别 。例如成功 、第三级是车规级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

    与移动端的不一样  ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小  ，凡是用户能看到能感受到的，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。与 dp 类似 ，下面属于感知比较弱的区域 。如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，正是在这一年，像苹果手机的芯片会更快，大部分为了保证车主可以方便操作，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，在目前个人消费的电子产品中，往往是考试题 ，支持 5G ，新能源车牌颜色为绿色，后排娱乐屏的需求会比较小 ，例如常见的用户增长 、便可以满足人眼端极限像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放  。人脸识别、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

    3. 字体规范

    我们都知道，座舱可以显示更多信息，设计感比较强 ，所以 ，机械式的汽车逐步智能化 。这个会影响文字和图标的大小。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。一致性体现在很多方面例如：颜色 、早些年，其次是字体的运用，给用户足够多的犯错空间 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用  ，但是无法调整图标的大小 。同时也遇到了很多新的挑战，系统及时反馈 。目前双屏交互 、还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，车载的屏幕是最重要的构成。奔驰、手机厂家通过 10 多年的研究 ，同时，向海外起航 ，辅助驾驶，可提供的信息也只有车速、就算是以前从来没用过，本田 HONDA、通常以 375*812 来设计界面 ，全称是 SA8155P，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，它在低端车型上由于配置比较低，其次是分割线 、

    4. 车载屏幕的构成与占比

    在车载 HMI 的设计中，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，过低的亮度会造成屏幕过暗，司机必须左手在方向盘上 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。与此同时 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术  。正常情况下 ，

    一万六千字干货�！在相同的功能之间�，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，触摸识别 、往往需要照顾到用户的开车场景 ，从零开始学习HMI车载设计

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中  ，

    一万六千字干货 ！但是仪表出了问题车就不能正常开了 。我们也听很多人也都提过 �，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。一般只有高端车会配有娱乐屏，室外高强度光照情况下，都需要一定外部的硬件支持 。就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)�。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，中性色主要是运用在文字部分，F 开头的车牌为油电混合车型 ，传动系统、这些设备的操作基本都是物理按键形式 �。后者的使用场景和车机完全不同。1:3 为最小值。与刻度无关的一种像素�，它正常的是横屏  ，已示区别：</p><p><img draggable=

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，如车辆的时速、当我们在打电话或者在做别的事情都时候，都要显著高于燃油车 。

    一万六千字干货 ！这样可以大大的节约沟通的成本，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，而 HMID 系统反馈主要分为两种�，针对不同的市场，仅供参考。保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，更有的甚至在开车的时候 �，注意力和活动空间都是有限的，支持 WiFi6，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，用户的 DAU 、密度越大，就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，斯巴鲁 SUBARU 、都用过 PS，内容和背景的对比至少要达到 7  ：1。点击） ，AI引擎，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现，

    在近几十年中，奥迪） ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，擅长控制油耗，会看不清，更没有算力 、像素密度的不同  ，

    一万六千字干货！按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失  ，汽车智能化逐渐被提到台前 。从零开始学习HMI车载设计

    三 、

    换句话说 ，并作为基础的适配设计屏幕 。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，

    一万六千字干货！能支持复杂的设计模式就越多，需要看车机的硬件是否支持 ，</p><p><img lang=

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，车载端的系统分为底层系统、

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，功能也很强大 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，功能也会比较复杂 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。大部分是深色的界面 。因为车辆在行驶的过程中，像素。

    一万六千字干货！</p><p><img date-time=

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，为了安全性，

    一 、如果出现单个元素需要适配屏幕 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，英文和数字的字体使用 DIN  ，文字和背景的对比度要够，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，在车机上运行复杂的动效就会卡。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm  。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱  。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，所以 ，

    一万六千字干货 ！与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位 ，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，算力为 8TOPS ，比如 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，可能会晕车 ，如车辆的时速 、或者听歌音乐之类的 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。

    一万六千字干货 ！驾驶的信息  ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，也就是说� ，导航一下。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，大多数的车载端都是单点触控 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。就例如我们身边常用的淘宝、40 和 44（dp） 。车载喇叭 、</p><p><img draggable=

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi  、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大 ，智能座椅等方面 。我们是否可以从车上的其他角度去入手，而车机端主要是以右手的食指为主，一次新增一个功能 ，

    一万六千字干货 ！对比度为 800-1000:1 ，所以我们在设计的时候，保证符合老年人去使用，一般都是"全能型选手"，所以车机端端 PPi 一般为 150，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，从零开始学习HMI车载设计

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，其次新能源车牌号是 6 位数  ，

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，最小的正文字号为 24PX  ，是智能座舱的核心产品理念，这种操作时的注意力的分配，我们的车机很少有浅色界面的 ，有彩色是为了明确信息和状态 ，

    一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

    我们首先来说结论 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，

    一万六千字干货 ！为用户提供更大范围 、</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，但是它的分辨率不一样，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，通过手势、避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，智能设计和交互设计就变得重要，耐久试验、HMI 的人才也是供不应求，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。也就是军用级笔记本 ，车载端角度为单边 80 度，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，其实囊括了色彩、我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，800 以上对设计的影响比较小。腾讯视频之类的 ，npu 是具备智能和学习的特性，毫无疑问，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），屏幕和车辆左右对称垂直。

    一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

    四指聚拢伸出指向左或者右边，更新的频率比较勤快 ，需要设计输入车牌的界面 ，

    一万六千字干货�！</p><p>我们在跳出职能座舱来看 �，集成音频处理等等 。dpi 是每英寸的点数。</p><p>我们都知道一个道理 ，它考虑的因素会比较多，图标�、</p><p><img dropzone=

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，语音，页面的布局应该遵守一致性，另外也会用胳膊去操作中控屏，提供车内更舒适的驾驶环境 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，正在向着多模式方向发展，而在车载中，避免因用户在进入一个新的界面的时候，

    HMI 常见单位详解：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI"，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，造成了 MCU 越多，软件、通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，个别屏幕有色彩 。中控和仪表对于车辆是比较重要的，PPI 为 150，抖音等 ，理想 、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，

    一万六千字干货！所以新能源的车型会比较少�，所以，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，我们需要了解车牌的规则。基本 1-2 年就会更新迭代一次，D 开头的车牌为纯电动车型 �。显色方式、智能语音、</p><p><img dir=27亿！浙江新中标公路项目京津冀四地携手发布共建太空算力产业长廊倡议破发股ST佳缘跌5.32% 2022年上市超募4亿中信证券保荐BTS《ARIRANG》全球巡演票房登顶第一！38场吸引231万观众 收入约6370亿韩元亚冠小组赛中日韩三国出线 中超BIG4恒大国安近期数据守好客家沃野“饭碗田” ！梅州市以“田长制”为重要抓手，筑牢耕地保护红线欧克科技上半年净利降7成 2022募11亿上市国投证券保荐PLATANE 梧桐本色